Más de 94,5 mill/tn se transportaron por la Hidrovía Paraguay Paraná
Se trasladaron productos de Argentina, Paraguay (principal), Brasil y Bolivia. Los porotos de soja lideraron los embarques.
ROSARIO (NAP) El transporte de carga fluvial por la hidrovía Paraguay-Paraná totalizó en 2020 los 94.5 M de toneladas de mercaderías de distintos tipos de origen nacional y de los países de la Cuenca del Plata.
La hidrovía tiene una extensión de más de 3.400 kilómetros en la que confluyen los ríos Paraguay y Paraná.
Por ella navegan las embarcaciones provenientes, además de las provincias argentinas del NEA, las de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, con destino a los puertos del océano Atlántico y de allí al exterior.
Este corredor es clave para el desarrollo del comercio de los países componentes, tanto p ara sus exportaciones como para su comercio interno.
Las exportaciones de los países vecinos sin puertos marítimos dependen fuertemente de él, dado que a través de este bajan las mercaderías hacia los puertos de Argentina y Uruguay para ser transbordados en buques de ultramar.
Además, sobre la parte argentina se ubican numerosos puertos, que por la profundidad del Paraná permiten la carga de navíos marítimos.
Se destaca el polo agroindustrial del Gran Rosario, como el más importante de nuestro país y de los más importantes del mundo, desde donde salen cerca del 80% de las exportaciones de granos, subproductos y aceites de Argentina.
Además del transporte de mercadería para su exportación directa o para su transbordo a buques marítimos, la hidrovía funciona como una arteria importante para el comercio entre los países que conecta, así como también para el transporte fluvial interno o de cabotaje.
De acuerdo a los datos relevados por la BCR, Brasil, Paraguay y Bolivia movieron 19,1 millones de toneladas de mercadería por la vía navegable en 2020.
Según consigna la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca Del Plata (CPTCP), se movieron cerca de 14 millones de toneladas “aguas abajo” por la hidrovía Paraguay-Paraná. Los datos no incluyen la mercadería transportada de cabotaje dentro de las fronteras de nuestro país. Tampoco el trasbordo de mercaderías que se carga directamente en buques de ultramar desde los puertos de Argentina y Uruguay.
Aproximadamente el 70% de este movimiento aguas abajo fue representado por productos de origen agroindustrial, mientras el 40% fue soja en grano.
El principal usuario de la vía para bajar mercadería fue Paraguay, desde cuyos puertos fluviales se embarcaron casi 11 millones de toneladas, aproximadamente el 80% del total.
Los productos del complejo soja dominan el transporte aguas abajo desde los puertos paraguayos, habiéndose enviado en el año de referencia 5,2 millones de toneladas de soja en grano, 2,6 millones de toneladas en harina y 0,6 millones de toneladas de aceite.
Desde Bolivia bajaron en barcazas 650 mil toneladas de mercadería sin identificar, mientras que desde Brasil bajaron 2,3 millones de toneladas, principalmente mineral de hierro.
AGUAS ARRIBA
En cuanto a la mercadería que viaja aguas arriba por el corredor fluvial, el tráfico es menor que aguas abajo, habiéndose transportado unas 5,2 millones de toneladas en el año 2020.
En total, en puertos paraguayos se descargaron 4,5 millones de toneladas de mercadería, destacando 2 millones de toneladas de combustibles.
A diferencia de lo que ocurre con el tráfico aguas abajo, no se identifican bienes agroindustriales para el caso de Paraguay, aunque si 750 mil toneladas de fertilizantes. Cerca de 700 mil toneladas se descargaron en Bolivia, también con una preponderancia de combustibles y carga general.
En 2020 fue un año particular, producto de dos situaciones que afectaron las actividades del transporte fluvial en la vía navegable.
Por un lado, en ese año tuvimos el efecto más severo de la pandemia de COVID-19, junto con las medidas de confinamiento más estrictas, lo que afectó la movilidad de personas y de mercaderías.
Por otra parte, la situación de bajante del Río Paraná que obligó a reducir cargas. Es por estas dos cuestiones, principalmente, que se vio una merma de casi 3 millones de toneladas en el transporte de mercaderías por la hidrovía en relación con el año 2019.
En total, sumando el transporte aguas abajo y aguas arriba, los países vecinos movieron desde y hacia sus puertos respectivamente, 19,1 millones de toneladas de mercancías varias.
En el tramo argentino, se movieron 1,1 millones de toneladas de mercadería en transporte fluvial de cabotaje
En el tramo argentino de la hidrovía se utiliza también para el transporte barcacero de cabotaje. En el año 2020, se cargaron 1,15 millones de toneladas de mercadería para transporte de cabotaje por este medio.
Al categorizar el movimiento de mercadería según el tipo de bien transportado, se destaca el transporte de 639 mil toneladas de oleaginosas y cereales, cuyo destino fue principalmente el Gran Rosario, volumen que representó el 55,5% de la carga transportada en cabotaje de la vía.
A esto le sigue el movimiento de 500 mil toneladas de combustibles (incluido biodiesel), un 43,5% del total transportado. El resto del transporte de cabotaje se reparte entre aceites y productos químicos.
En total, se embarcaron 74 millones de toneladas de granos, aceites, harinas y subproductos desde los puertos argentinos sobre el Río Paraná, según información del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca.
Al desgregar los volúmenes se transportaron 41,8 millones de toneladas de cereales y oleaginosas, 5,7 millones de toneladas de aceites y 26,4 millones de toneladas de subproductos, volúmenes que representaron el 83% de los productos agroindustriales que se exportaron desde nuestro país en el período de análisis.
Desde el Gran Rosario, que engloba los departamentos de Rosario y San Lorenzo / San Martín, se embarcó en ese año un total de 70 millones de toneladas entre estos productos, explicando por sí solo poco más del 78% del total de las exportaciones nacionales.
Es necesario aclarar que mucho de lo que se embarca como harina y aceite de soja proviene, también, de la industrialización de poroto de origen paraguayo, boliviano y brasilero.
En el año 2020 ingresaron en importaciones temporarias de soja 5,3 millones de toneladas desde los países mencionados, más de un 90% de origen paraguayo. La mercadería que ingresa como soja y sale como productos derivados del crushing no implica una doble imputación al cálculo.
La mercadería que se embarcó desde el puerto de Nueva Palmira, en Uruguay, ubicado en el extremo sur de hidrovía Paraguay-Paraná, alcanzó 3,95 millones de toneladas de productos agroindustriales.
Se destacaron las exportaciones de productos del complejo soja, con 2,6 millones de toneladas embarcadas de poroto de soja, y unas 740 mil toneladas de harina de soja.
En total, en el año de referencia, desde Nueva Palmira se exportaron 85 mil toneladas de pellets de soja proveniente de Bolivia.
Además, se exportaron 1,4 millones de toneladas de mercadería proveniente del Paraguay, principalmente pellets y poroto de soja. En total, excluyendo estos orígenes, desde los puertos de Nueva Palmira se embarcaron a ultramar 2,4 millones de toneladas de mercadería de origen uruguayo.
En total, desde las terminales argentinas sobre la vera de la vía navegable se cargaron 77.428 TEUs (Capacidad de carga de un contenedor) en el año 2020.
A su vez, en el año de referencia se descargaron desde estas terminales identificadas un total de 68.237 TEUs. En total, el movimiento de contenedores en las terminales de ENAPRO en Rosario, Molca, Euroamérica y la Terminal de Zárate en Buenos Aires fue de 145.655 contenedores, según la información de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante.
Conclusiones
Sumando entonces el transporte aguas abajo y aguas arriba desde nuestros países vecinos, así como el transporte de cabotaje dentro de nuestro país, la exportación desde puertos argentinos hacia el mundo, y las exportaciones desde el puerto uruguayo de Nueva Palmira al extremo del corredor, podemos estimar que, a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, en el año 2020, se tuvo un tráfico de mercaderías por un total cercano a 94,4 millones de toneladas(Noticias AgroPecuarias).
