El Gobierno publicaría un DNU para licitar la hidrovía Paraná Paraguay
La Administración de Puertos será contolada por Economía y se eliminaría el Consejo Federal de la Hidrovía, en el cual participan las provincias. Interesados.
(NAP) Con un decreto de necesidad y urgencia que el presidente Javier Milei tiene sobre la mesa, la Administración General de Puertos (AGP) dejará de conducir el proceso licitatorio de la Hidrovía Paraná-Paraguay, quedándose con el control y manejo del Puerto de Buenos Aires, para trasladarlo a la órbita de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables que depende del Ministerio de Economía.
El dragado y balizamiento de la vía navegable troncal es la pieza fundamental para el desarrollo de la economía argetina, vinculando los puertos y las terminales fluviales del Río Paraná y del Río de La Plata con el océano Atlántico.
Constituye la principal vía para el comercio exterior, llevando aproximadamente el 80% de la exportación nacional. Desde abril de 2021 hasta hoy, el llamado a licitación está suspendido.
El plan del Gobierno fue publicado por el portal iProfesional y que señala que el DNU indica en su artículo 3°, “Delégase en la Subsecretaría de Puertos y Víaas Navegables, dependiente de la Secretaria de Transporte del Ministerio de Economía, la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional, por el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley N° 17.520, para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico, a riesgo empresario y sin aval del Estado”.
Además agrega, “…a tal fin, se podrá convocar la sustanciación de más de un procedimiento de selección, y dividir los contratos en tantos tramos o actividades como resulte técnicamente conveniente para el oportuno cumplimiento del objeto de la delegación establecida en el presente artículo”.
Los candidatos
La firma presidencial aún no fue colocada pero ya existen fuertes rumores acerca de la intención de empresarios locales como Eduardo Eurnekian de la Corporación América de asociarse con alguna compañía líder en dragado como podría ser la holandesa, Boskalis Dredging International, una empresa vinculada con la familia real de Máxima Zorreguieta y que en Argentina contó con el respaldo de Mauricio Macri.
Sin embargo, según iProfesional, no se puede descartar el fuerte lobby de la embajada estadounidense en favor de la multinacional belga, Jan De Nul que, desde hace 26 años está operando en la autopista fluvial.
Desde abril de 2021 hasta hoy, el llamado a licitación está suspendido, y las negociaciones incluyen a firmas estadounidenses, aunque no tengan capacidad operativa como las europeas, por la escasa presencia de obras realizadas en otras naciones que no sean en su país de origen.
Los 4 grandes del sector del dragado, Jan De Nul, Boskalis, DEME y Van Oord, han mostrado interés en la hidrovía al igual que la empresa estadounidense Great Lakes Dredge y Docks Company LCC.
Las dificultades
Pero, antes de aventurarse con las propuestas y las impugnaciones y todo lo relativo a un proceso licitatorio mega millonario hay un punto del proyecto de decreto de necesidad y urgencia que no pasa desapercibido y es la eliminación del Consejo Federal de la Hidrovía donde las provincias tienen voz y voto.
La administración libertaria piensa en terminar con el complejo esquema de Alberto Fernández donde todo debiera discutirse con muchos representantes provinciales y avanza en una licitación similar a la realizada en la década del ‘90, cuando se entregó el dragado y balizamiento a Jan De Nul y a la local EMEPA del empresario Gabriel Romero mencionado en la causa de los Cuadernos de la corrupción.
Otro de los graves problemas que observan analistas consultados por iProfesional es que no se prevén mecanismos de control que debieran estar presentes.
Arreseygor
Para Jorge Metz, que fue subsecretario de vías navegables durante buena parte de la gestión de Cambiemos, este proyecto de decreto, de concretarse, “…es para celebrar, porque se volvería a contar con una subsecretaría de forma, con autoridad y profesional. No sé acerca de la capacidad del nuevo funcionario, pero seguramente será parte de un equipo de gente responsable, apta, idónea y capaz. Pero, me gustaría observar que la autoridad de control tiene que ser independiente”. El subsecretario de Puertos y Vías Navegables es Iñaki Miguel Arreseygor, cercano a Macri y ex funcionario de Maria Eugenia Vidal en la PBA.
Metz se basa en las observaciones realizadas por la Auditoría General de la Nación que entre varias cuestiones señala que, “…la comisión de seguimiento ubicada dentro de la subsecretaría de vías navegables no está jurídica ni fácticamente en condiciones de ejercer la autoridad de control” y recomienda, “crear una estructura de control con financiamiento adecuado, dotando de estabilidad y autonomía a sus miembros”.
La cuestión política estará presente en los próximos días con la eliminación del Consejo Federal que redundará en que los gobernadores a la vera del Paraná-Paraguay no estén representados.
Se trata de mandatarios provinciales dialoguistas con los funcionarios de la administración central como Rogelio Frigerio de Entre Ríos, Maxi Pullaro de Santa Fe o Gustavo Valdés de Corrientes.
En Santa Fe, por ejemplo, varios analistas están entusiasmados con la profundización del futuro calado de la hidrovía.
Una mayor profundización de la hidrovía, que hoy tiene 34 pies asegurados desde Puerto General San Martín hacia el Río de la Plata, permitirá que los barcos cerealeros puedan salir con más carga desde el Gran Rosario abaratando así el costo de flete.
Pero surgen dudas porque los puertos son muy viejos, en algunos casos necesitan inversiones millonarias y hay dudas acerca de si los muelles más antiguos como los de Rosario o Villa Constitución, estarán en condiciones de ser operativos si se aumenta el dragado para conseguir un calado de 40 o 42 pies.
Por el momento son preguntas sin respuestas y que se resolverán una vez que Javier Milei publique en el Boletín Oficial un nuevo decreto que intentará ordenar el futuro de la licitación más notable que ofrecerá Argentina. (Noticias AgroPecuarias)
Por Antonio D’Eramo, publicado en iProfesional.
