Por el paro portuario se perdieron exportaciones por U$S 1.900 millones
Así lo asegura un informe elaborado pro el área técnica de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires (BCBA)
BUENOS AIRES (NAP) Mientras tres de las cuatro organizaciones que representan al campo inician un paro de 72 horas este lunes, un trabajo elaborado por el área técnica de la BCBA, aseguró que el paró de los gremios aceiteros y recibidores de granos que se realizó en diciembre último dejó como saldo U$S 1.900 millones por exportaciones no realizadas.
La protesta que paralizó todos los puertos cerealeros argentinos había sido organizado por los gremios FTCIODyARA y SOEA.
a su vez fue cuestionado por la Comisión de Enlace de Entidades Agropecuarias (CEEA), que pidió al gobierno nacional, por esos días que implemente las mesas de diálogo o las instancias necesarias para destrabar este conflicto que continúa irresuelto y perjudica, cada día que pasa, al sector y a la Nación.
El paro surgió como consecuencia de un reclamo salarial, que a partir del 9 de ese mes se extendió por tiempo indeterminado.
Luego de 20 días de negociaciones, USD 1.900 millones de exportaciones no realizadas en ese periodo y sobrecostos de transporte por USD 80 millones, se logró un acuerdo entre los gremios aceiteros y la industria exportadora.
Las consecuencias que provocaron el paro portuario, se dividen en dos grandes grupos: corto plazo y mediano – largo plazo.
Dentro del primer grupo, se destacan la desaceleración del arribo de camiones a plantas industriales y terminales portuarias, el sobrecosto de los buques esperando carga, la demora en el cumplimiento de los contratos.
A cotizaciones de fines de diciembre del 2020, esto representa unos USD 1.900 millones.
Como consecuencia de las exportaciones no realizadas, y, por consecuencia, el menor
ingreso de divisas.
En el mediano – largo plazo, la Argentina perdió posicionamiento mundial por ser un proveedor menos confiable e incurríamos en mayores costos por el riesgo de no
realizar futuras entregas en tiempo y forma.
Además, situaciones de esta magnitud generan costos ocultos que permanecerán incluso una vez que se haya levantado el paro, debilitando nuestra competitividad.
Los arribos de maíz y trigo tuvieron una pequeña recuperación durante el conflicto,
mientras que los de soja siguieron con la tendencia en baja.
La demora en la carga de los buques llevo a que se acumulen en los puertos agroindustriales argentinos más de 160 barcos, incrementando los costos de transporte.
Asumiendo un costo diario promedio de USD 25 mil por día por buque estimamos que el
paro tuvo un costo diario de USD 4 millones y acumuló pérdidas por USD 80 millones
desde el 9 de diciembre.
Los precios en Chicago también se vieron influenciados por el paro portuario del principal
exportador de subproductos de soja.
En términos de exportaciones no realizadas, considerando la capacidad de carga de los 160
buques, asumiendo un 80% de carga potencial y que la distribución de la carga sigue a la
de la campaña 18/19 en términos de composición (es decir cuantas toneladas son de trigo,
soja, maíz, aceite, etc), no se realizaron exportaciones por unas 4 millones de toneladas entre granos y subproductos durante el lapso del paro.
Los precios en Chicago también se vieron influenciados por el paro portuario del principal
exportador de subproductos de soja.
La posibilidad en el cambio de origen de embarques impulsó a los precios del poroto, harina y aceite de soja, que subieron un 12%, 13% y 12%, respectivamente durante el lapso del paro.
Los precios fob en puertos argentinos mostraron la misma dinámica, con aumentos del 10%, 13% y 13%, respectivamente.
A futuro, para retomar al correcto funcionamiento de la logística exportadora, evitar
sobrecostos de transporte y volver a recuperar la competitividad y confiabilidad del
mercado externo, resulta imperante llegar a acuerdos sin la necesidad de afectar a principal sector exportador del país (Noticias AgroPecuarias).
